走进位于长春市汽开区的一汽弗迪新能源科技有限公司生产车间，自动化产线正满负荷运转，一排排壁薄纤长的“刀片电池”搭载着AGV（自动导向）小车在车间内往来穿梭。

一汽弗迪新能源动力电池项目由中国一汽与比亚迪共同打造，是吉林汽车产业转型升级的重点工程。经过最后一道检测工序后，这些电池即将被送往不足5公里的一汽红旗繁荣工厂和奥迪一汽新能源工厂。

一汽弗迪新能源科技有限公司生产车间内，“刀片电池”搭载着AGV（自动导向）小车往来穿梭。一汽弗迪新能源科技有限公司供图

一块电池的下线与装车之间，只隔了十分钟的车程。但这“十分钟”的背后，是汽开区从本地配套到跨省协同、再到创新生长的全链重构。

一块电池的“链式反应”

以一汽弗迪为主，汽开区已完成“大三电”核心布局，形成2公里内的同轴产业生态圈，六大主机厂协同400余家零部件企业构建现代化产业体系。

“我们与一汽红旗繁荣工厂、奥迪一汽新能源汽车项目形成了‘同轴布局、近点协同’的产业格局。”一汽弗迪新能源科技有限公司相关负责人说。

空间上的“近”，首先转化为运营上的“省”。

俯瞰一汽弗迪新能源科技有限公司厂区。一汽弗迪新能源科技有限公司供图

一汽弗迪有关负责人告诉记者，动力电池作为核心零部件，运输距离缩短有效减少了包装、仓储和运输费用，物流成本大幅降低；近距离协同使企业能够快速响应整车厂排产需求，实现基于拉动模式下的电子数据看板供货，大幅降低供应链库存成本，增强供应链的敏捷性和稳定性。

“近”的效应不止于一家企业。

作为东北首家新能源汽车动力电池生产基地，一汽弗迪充分发挥链主企业引领带动作用，积极推动上下游配套企业向汽开区集聚。

目前，已有核心供应商跟随落地汽开区及周边区域，初步形成动力电池产业链集聚效应，有效补齐区域新能源核心零部件配套短板，推动长春汽车产业开发区上下游产业集聚成势、协同发展。

一块电池的“链式反应”让汽开区在本地形成了2公里产业生态圈。但汽开区的视野不止于此——它正在把“配套半径”从2公里扩展到1905公里。

一条供应链的“跨省搭桥”

在本地形成2公里产业生态圈的基础上，汽开区正把配套半径向外延伸，从“服务本地配套”走向“搭建跨区域产业平台”，推动汽车供应链跨省协同。

9月18日至19日，汽开区举办推进中国一汽与奇瑞汽车供应链协同发展座谈交流活动，来自长春、芜湖两地的21家重点汽车供应链企业齐聚一堂，围绕整零协同、产能互补、供应链融合、出海共拓等展开深入对接，推动整车与零部件供需精准匹配。其中，汽开区域内规上企业11家，4家已达成初步合作意向，7家正在深度对接跟进。

9月18日，汽开区举办推进中国一汽与奇瑞汽车供应链协同发展座谈交流活动。汽开区供图

此次对接，只是汽开区“牵线搭桥”的一个缩影。

近年来，汽开区常态化组织产业链供需对接会。组织全区32户规模以上零部件企业参与吉利汽车集团走进长春—整车与零部件企业对接大会，累计对接意向及确定订单总额超50亿元。

把头部企业的采购、技术负责人请到现场，让辖区企业当面晒家底、亮优势，汽开区一步步把辖区配套企业的“产能”变成“产值”。

“汽开区要当好产业‘搭桥人’与企业‘服务员’。”汽开区党工委副书记、管委会主任王华在9月18日的座谈交流活动上表示。

从本地配套到跨域协同，这条供应链的“跨省搭桥”，连接的不只是企业，更是汽开区从区域协同走向跨域贯通的产业新通道。

一个生态圈的“链上生长”

从本地配套到跨域协同，两条链已经打通。创新链的生长，则决定着这座汽车城能走多远、能走多高。